I de seneste fem år har Odense havn været under omdannelse til en ny, blandet bydel. Det har aktualiseret behovet for at skabe gode sammenhænge i Odense midtby, som i dag fremstår som usammenhængende områder adskilt af Thomas B. Thriges Gade og jernbanen. Det har medført et forløb af nyere plan og beslutningsprocesser, der virker som forudsætning for omdannelsen af Thomas B. Thriges Gade.
Forudsætninger på byniveau:
- Udarbejdelse af Kvarterplan by - havn i 2007
- Udarbejdelse af Trafik- og mobilitetsplan i 2008
- Andre forudsætninger - herunder omkringliggende attraktioner/ destinationer, byrumsplan, letbane samt den nordlige trafikale kobling til havnen og Skibhuskvarteret.
Kvarterplan by-havn
I 2007 udarbejdede Odense Byråd Kvarterplan by – havn og offentliggjorde den til debat. Visionen er at udvikle en sammenhængende midtby med fokus på byliv, centrum og havn. Kvarterplanen fremsatte forslag til at skabe nye sammenhænge på tværs af barriererne Thomas B. Thriges Gade og jernbanen.
Byrådet satte fire forslag for omdannelsen af Thomas B. Thriges Gade til debat. Fælles for dem er et ønske om at styrke sammenhængen ved:
- Opførelse af nyt byggeri og skabelse af nye byrum.
- At ændre trafikforholdene. Der kører dagligt 30.000 biler på det mest befærdede sted, hvor ca. halvdelen er gennemkørende.
- At skabe nye helheder sammen med de tilstødende byområder, deres forskellige skalaer og karakterer.
De fire scenarier
Scenario 1: Busgade
Gaden reduceres fra fire til to spor forbeholdt busser, cyklister og fodgængere. Der opføres nye randbebyggelser og skabes et veldimensioneret gaderum.
Scenario 2: Lang tunnel
Ved at etablere en ca. 500 m. lang tunnel i fire spor til biltrafikken bliver det muligt at frigøre overfladen til fodgængere og cyklister. Bebyggelse kan placeres mere frit, og der opstår flere nye byrum, som er egnede til ophold og udfoldelse.
Scenario 3: Tunnel og bygade
Her etableres en ca. 500 m. lang tunnel i to spor til gennemkørende biltrafik. På overfladen etableres en gade i to spor til lokal trafik og busser. Her afvikles trafikken med 30 km/t. I forhold til byggeri og nye byrum frembyder dette forslag samme muligheder som busgaden.
Scenario 4: Bygade
En gade opretholdes med fire spor. Trafikken afvikles med 30 km/t, og der opføres ny rumdannende bebyggelse. Der etableres nye parkeringskældre i området. Opretholdelsen af fire spor giver begrænsede muligheder for ny bebyggelse og nye byrum.
Borgerinddragelse
I offentlighedsfasen blev der afholdt møder og byvandringer i områderne omfattet af kvarterplanen. På baggrund af workshops i Bymidteforum udarbejdede Odense Kommune et nyt forslag.
Scenario 5: Bygade og nye pladser
Forslaget bestod af en to-sporet bygade og nye pladser oven på et sammenhængende system af parkeringskældre. Væsentlige ønsker fra Bymidteforum var at skabe sammenhæng, og understøtte Odense som fodgænger- og cykelby. Samtidig ønskede Bymidteforum en afgørende styrkelse af den kollektive trafik samtidig med, midtbyen fortsat var tilgængelig for alle trafikarter.
Ingen af de fem scenarier understøttede fuldt ud byrådets ønske om at udvikle en sammenhængende midtby med bylivet i fokus. Ønskerne var en optimal sammenhæng mellem ny bebyggelse og nye byrum, at fredeliggøre bymidten for biltrafik ved placering af bilparkering i kældre samt udvikle den kollektive trafik.
Forlig og formel beslutning
I forbindelse med salg af Odense Energi besluttede forligspartierne i byrådet derfor at gennemføre en sjette løsning for Thomas B. Thriges Gade: Byrum med letbane.
Løsningen tager udgangspunkt i de oprindelige fem scenarier, og giver udstrakte muligheder for at skabe sammenhæng med ny bebyggelse og nye byrum til ophold og udfoldelse. I byrummene integreres fodgængere, cyklister og letbanen. Forslaget består af nye pladser ovenpå et sammenhængende system af parkeringskældre. Samtidig imødekommes ønskerne fra Bymidteforum i scenario 5.
Kvarterplan by – havn blev vedtaget formelt af et samlet byråd 13. februar 2008.
